2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛一】新合资时代的品牌破局之道”上，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
非常感谢柳燕总的邀请，有幸参加这个行业盛会。FREELANDER神行者源自奇瑞捷豹路虎合资体系，是基于合资 3.0 模式，从零到一打造的全新独立品牌。三月份，FREELANDER神行者迎来了全球品牌首秀。
刚才有嘉宾提到，当下车企新品宣传，越来越多回归安全、操控等之类的车辆基础属性。其实，在3 月底FREELANDER神行者全球首秀发布会上，还能看到另一重行业回归趋势：各大品牌开始重视品牌本身、品牌价值观、格调品位，以及长期维度里品牌与用户建立的情感共鸣、精神认同，这也是FREELANDER神行者品牌核心看重的部分。
这一点恰恰是所有合资品牌共同的核心优势。我们拥有长期沉淀、持续迭代更新的品牌价值体系，能够依靠品牌内涵持续吸引、影响用户。
不同于依靠满配硬件、配置快速下放来抢占市场、掌握产品话语权的方式，对于合资品牌而言，岁月沉淀形成的品牌格调、品位与价值观，很难依靠两三年短期技术下放、硬件平替复制。在座各位应当对此抱有充足信心，依托品牌价值观和用户建立长期深度联结，是我们突围最重要的核心武器。
但同时我们不能忽视客观现实：汽车行业已经全面进入颠覆、深度转型的时代，无法认清这一趋势的品牌，终将被行业淘汰。在品牌、产品、组织与体系能力上提前布局，唯有认知领先，才能抓住行业未来机遇。
当下行业迭代、创新层出不穷，底层根源是智能电动化驱动的产业革命，和以往美系、日系、韩系、英系车型常规产品迭代、技术交替完全不同，这是一次断代式技术变革，身处行业内没有任何品牌能够独善其身。
智能电动化浪潮带来三重行业重构：
第一，重构整车技术路线；
第二，以华为、宁德时代等本土顶尖智能电动供应链为代表，重构车企整套体系能力；
第三，全球化浪潮持续深化，车企竞争从国内内卷延伸至全球市场，海外增量空间更大，全球化节奏与格局彻底重塑整个汽车产业。
三重重构拉开行业品牌层级差距，各家企业行业认知出现明显分化，行业焦虑持续加剧，焦虑范围也从国内市场延伸至全球赛道。
FREELANDER神行者品牌正是在这样的产业大变局下诞生。奇瑞捷豹路虎和东风日产、北京现代等传统合资企业一样，历经十几年合资 1.0、2.0 发展阶段，而我们打造FREELANDER神行者，首次提出合资 3.0 概念，核心原因就是面对三重重构的行业变革，必须依靠全新合作模式实现品牌破局。
此前罗兰贝格郑赟总、多位车企老总都提到本土产品定义、整车开发能力的重要性。在合资 1.0、2.0 阶段，国内合资企业本土研发中心仅具备车型适应性调整能力，不具备原创整车开发、整合本土全产业链的完整能力。
如今智能电动化革命到来，车企竞争对手不再只是同行，还包含科技企业、手机 3C、消费电子厂商。行业竞争底层核心是组织能力，企业组织效率、资源调动速度、产品迭代与市场响应能力，直接决定竞争胜负。
2024 年，奇瑞、捷豹路虎两大股东签署全新合作协议，以全新模式从零打造FREELANDER神行者独立品牌，将过去燃油车存量业务单独划分运营，集中全部资源布局全新品牌，面向未来四十年新合资时代竞争，不破不立。
行业当下各家企业资源都十分有限，必须以全力 all in 的态度，把资源集中投入全新电动化赛道，才有突围机会，我们也做出了十分果决的取舍。今年 3 月底，奇瑞捷豹路虎常熟工厂完成最后一台路虎揽胜极光燃油车型下线，正式告别燃油车时代。
我们既致敬燃油时代带来的行业荣光，也果断 all in 未来十年、四十年智能电动化赛道，与过去燃油业务切割，集中资源布局新能源。奇瑞捷豹路虎全系燃油车型停产后，双方股东累计投入超三十亿元改造常熟工厂，完成厂区全面智能化、新能源化升级，工厂将投产FREELANDER神行者品牌首款新能源智能车型—— 神行者 8。
这套合资 3.0 模式的核心逻辑，是中外股东双向让步、依托时代需求搭建全新组织架构，双方各自输出自身核心优势资源：捷豹路虎输出原创设计、品牌格调、全地形底盘技术与长期越野数据积累；中方团队整合全球领先的中国智能化、新能源完整产业链，双方协同打造系列全新产品。
如果未来FREELANDER神行者能成为行业合资 3.0 的参考范本、实现市场成功，核心根基一定是全新合作模式与组织架构的创新，这套体系能力将支撑我们在智能电动时代站稳脚跟。
第二点想和大家分享全球化浪潮重构产业格局，这一点相信在座同仁都能达成共识。目前各家企业出海路径各不相同，整车贸易出口、CKD 散件组装、海外建厂等模式均有尝试。
在我看来，如果全球化是未来十年、四十年，自主品牌、国际合资品牌共同的长期发展赛道，企业就需要从底层逻辑重新定义出海战略。
FREELANDER神行者品牌提出“生而全球，生为全球”的核心定位。今天论坛大家多次提到“在中国，为中国”“依托中国反哺全球”，而合资品牌本身自带国际化基因，面向全球广阔市场布局是必然选择，无需迟疑保守。
想要打赢全球化竞争，不能只做简单产品出口，必须搭建全链路体系能力，覆盖全球用户洞察、区域市场调研、整车产品定义、本土研发、海外销售与售后全链条。
以FREELANDER神行者产品开发逻辑举例，全系车型统一采用“1+3” 全球产品矩阵开发：“1” 代表中国本土标准版；“3” 代表同步配套三套全球版本，分别是通用左舵版、欧盟合规版、右舵版。所有车型研发阶段同步投入资源开发多版本方案，满足全球9大安全标准体系、全球 180 余个主流汽车销售国家法规、耐久与适应性测试标准。
简单总结：真正的全球车不是依靠后期外销实现，而是从研发源头就同步搭建全球化产品开发体系；如果研发、产品定义环节没有预埋全球化能力，品牌很难长期站稳全球市场。
最后，我再谈几点现场交流感悟。
第一，非常感谢柳燕总搭建本次交流平台，和各位同仁交流让我收获良多。国内合资品牌需要更多这样的交流机会，也期待柳燕总后续持续打造行业分享平台。同行相聚不只是叙旧闲聊，更要交流面向未来的创新打法；同时我们也要和而不同，各家依托自身品牌特色、资源禀赋，走出差异化发展道路。
第二，对于德系、日系、韩系、英系等传统分类方式。我认为未来行业不妨直接以企业认知水平划分：一类是认知跟上智能电动变革、主动自我重构迭代的企业，也就是今天到场交流的同行；另一类认知仍停留在合资 1.0 时代，转型节奏滞后，也希望这类企业能加快调整步伐。
第三，顺带同步品牌最新动态。FREELANDER神行者首款量产车型神行者 8，将于今年 8 月在国内正式首发上市。
期待FREELANDER神行者作为合资 3.0 模式的行业观察范本，首款车型神行者 8 下半年在国内、海外市场首销取得亮眼成绩，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
