2026年过半，低空经济依然是热门话题。但仔细看最近的消息，味道变了。
以前聊低空经济，大家爱讲“万亿赛道”“战略机遇”，PPT做得一个比一个漂亮。现在呢？发改委直接把它塞进了7万亿的新基建大盘子，明确要求央企开放场景，能源、交通等核心资源向民企敞开。国家电网已经开放了电力巡检场景，南方电网在广东全域开放线路巡检，符合资质的民企可以直接投标承接服务。
钱到位了，地批了，接下来就一个问题：谁能真飞起来，还能赚到钱？
万单医疗配送，比参数实在
说句实在话，以前看无人机展会，我总有点审美疲劳。各种参数表看得人眼花缭乱，但一问“这东西有人买吗”，对方就开始讲未来愿景。
最近不一样了。
联合飞机在江苏东台干了件实在事：医共体医疗配送，累计超过一万单。配送时间缩短50%以上，日均稳定运行20余次。这不是搞几次演示就完事，而是每天都在飞。
深圳的布局更猛。联合飞机规划了62条精准航线，覆盖3家血液中心、50多家公立医院、700多家社区健康中心，以及200多个私营医疗机构。3公里范围内血液、急救药品运输仅需3分钟，成本降低30%，效率提升67%。
还有深圳的海上石油平台运输——全球首次用eVTOL执行这个任务。2025年8月，一架2吨级的“凯瑞鸥”eVTOL从陆地起飞，58分钟后降落在距海岸线150公里的平台上，载重400公斤。而传统船运需要约10小时。这笔账算得过来，商业模式就跑通了。
说到底，低空经济能不能成，不看谁飞得最高、参数最漂亮，看的是有没有人愿意为每一次飞行掏钱。
自贡的40.6%，说明什么？
再看地方。
自贡这个城市，以前大家想到的是恐龙和灯会。2025年，它的低空经济产值同比增长了40.6%，达到45亿元。沃兰特的eVTOL智能制造基地预计2027-2028年量产，年产能300架，年产值约75亿元，目前意向订单已超1900架，订单金额超475亿元。
更值得一提的是，自贡上线了全国首例有人机无人机融合运行程序，空域效率提升40%。这意味着，不是简单划一块“无人机专用区”，而是让无人机和有人飞机在同一个空域里“各行其道”——这才是真正考验技术和管理能力的地方。截至2026年5月底，自贡全市医疗无人机累计飞行近10000架次。
全国范围内，小鹏汇天已累计获得7000台预售订单，仅北京国际车展期间支付定金的订单就超300台。量产化已成不可逆趋势。
赛迪的判断：大规模商业化冲刺期
赛迪研究院产业政策研究所研究室主任朱钧宇的判断很直白：当前低空经济正处于从培育期向成长期过渡的临界点，也可以称为大规模商业化落地的冲刺期。
行业正从政策驱动向运营驱动转型，应用场景从泛化走向精准化。但他也坦言，“商业模式不明、盈利预期模糊”仍是常态，行业整体处于起量而非盈利阶段。
制约商业闭环的关键因素，朱钧宇归结为“四个不足”：需求端规模化不足、基础设施不足、成本经济性不足、制度供给不足。
写在最后
低空经济的“上半场”，拼的是概念、政策和样机。谁能拿到空域批文，谁能率先首飞，谁就能上头条。
但“下半场”的游戏规则变了。朱钧宇说得好：核心议题已经从“能不能飞”转向“好不好用、安不安全、赚不赚钱”。
这三条标准，条条见血。
从深圳的海上平台到江苏东台的万单医疗，从自贡的融合运行到联合飞机的动力生态布局，我们已经看到，有些企业开始在“真问题”上扎下去了。
国家信息中心一位专家的判断值得记住：未来五年，决定地方低空经济发展成效的，不是规划写得多漂亮，而是有没有真实的飞行、真实的付费以及真实的安全记录。
低空经济的天空确实很蓝。但最后能飞得久的，一定不是飞得最快的，而是飞得最稳、账算得最清楚的那一个。（仅代表个人观点）
