还有几家曾经风光无限的新能源车企，同样在激烈的洗牌中陷入了生死边缘。它们有的背负着巨额债务艰难求生，有的则在破产重整的泥潭中苦苦挣扎。
🔌 威马汽车：曾与“蔚小理”齐名，如今负债260亿艰难“复活”
作为最早一批造车新势力“四小龙”之一，威马汽车曾与蔚来、小鹏、理想齐名，累计融资规模超350亿元，估值一度高达470亿元。然而，由于多次冲击IPO失败以及销量持续走弱，威马的资金链在2022年彻底断裂。
2023年，威马汽车申请破产重整。审计显示，威马负债高达260亿元，而资产价值仅约96亿元，早已资不抵债。2025年，带有“宝能系”背景的深圳翔飞汽车销售有限公司成为威马的重整投资人。尽管新威马喊出了“2025年9月复产、2030年挑战年产100万台”的宏大目标，但外界质疑声不断。毕竟，接盘的“宝能系”自身也面临数百亿的执行金额和债务缠身。目前，威马的售后体系依然瘫痪，许多车主面临车机断网、保险公司拒保车损险的窘境，所谓的“复活”之路依然荆棘丛生。
🤖 极越汽车：背靠百度吉利两大巨头，依然难逃合并重整
极越汽车（前身为集度汽车）的倒下最让人感到意外。它由百度与吉利共同发起，拥有顶级的互联网科技和传统车企制造背景。然而，由于品牌更名造成的形象割裂、首款车上市太晚以及销量惨淡（2024年全年累计销量仅约1.36万辆），极越在2024年底突然“闪崩”，团队就地解散。
2025年11月，极越启动预重整程序；到了2026年5月，上海集度汽车有限公司等六家关联主体被法院裁定进入实质合并重整程序，累计欠款超70亿元。虽然目前吉利旗下的领克品牌接手了极越的售后维保，但车主们依然面临配件缺货、维修漫长、车机系统停止OTA升级、高阶智驾沦为摆设等尴尬处境。
🐉 哪吒汽车：从新势力销冠到破产重整，三年烧光183亿
哪吒汽车的坠落堪称“高开低走”的典型。2022年，哪吒汽车曾以15.2万辆的年销量夺得造车新势力销冠。但依靠低价车型换来的繁荣极其脆弱，随后盲目冲击高端失败，加之研发投入严重不足（三年累计亏损超180亿元，平均每卖一辆车亏损超8万元），导致资金链彻底断裂。
2024年起，哪吒汽车陷入大规模裁员、拖欠供应商货款、停工停产的危机。2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式被法院裁定进入破产重整程序。如今，大量哪吒车主面临着车机系统频繁断网、车辆沦为“智能废铁”、售后无门以及车险价格高昂的困境。
🌍 高合汽车后续：中东资本入局，能否真正“复活”仍是未知数
在上文中提到高合于2024年初陷入停摆，而它的后续故事同样充满戏剧性。2025年，来自黎巴嫩的电动汽车公司 EV Electra 成为了高合的“白衣骑士”，并主导了高合的重组。
虽然高合的盐城工厂正在申请重启生产，并计划将重心转向海外市场，但这场“复活”被业内视为“弱弱联合”。EV Electra 自身缺乏大规模量产记录，资金实力成谜；而高合在停摆一年多后，其智驾技术、供应链体系已严重脱节。即便有资本注入，高合想要重新获得市场和头部供应商的信任，依然难如登天。
📌 结语
从威马的负债累累到哪吒的销冠陨落，再到极越的巨头折戟，这些案例无一不在证明：新能源汽车的下半场竞争，早已不是靠讲故事、堆融资就能活下去的。对于消费者而言，在选购新能源车时，车企的“生存能力”和“长期造血能力”已经成为了比配置表更重要的参考指标。
