汽轮机培训课件.ppt

汽轮机系统主要分为两大类：

汽轮机本体系统

1、汽轮机本体

汽轮机辅助系统

 1.汽封系统（CET）

 2.蒸汽和疏水系统（GPV）

 3.润滑油和顶轴油系统（GGR）

 4.汽水分离再热系统（GSS）

 5.其他辅助系统：润滑油处理系统（GTH）凝结水抽取系统（CEX）、凝汽器真空系统（CVI）、SAR、低压给水加热系统（ABP）、低压给水加热系统（AHP）、给水加热器疏水回收系统（ACO）等

二、汽轮机本体

汽轮机本体主要由静止部分和转动部分组成：

静止部分：汽缸、静叶片、隔板、隔板套及汽封等部件

转动部分：主轴、转子、动叶片、联轴器及轴封套等部件

汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机通流部分与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭汽室。汽缸内部装有隔板、隔板套、喷嘴室和汽封等部件，外部与进汽、排汽及抽汽等管道相连接。 汽缸的受力情况很复杂。

工作时，它除了要承受本身和装在其内部零部件的重量及内外压差产生的作用力外，还要承受由于沿汽缸轴向和径向温度分布不均而产生的热应力，对于高参数大功率汽轮机这个问题更为突出。此外隔板前后压差产生的作用力，蒸汽通过喷嘴时的反作用力等也

作用在汽缸上。因此，汽缸除了要保证有足够的强度和刚度，各部分受热时能自由膨胀以及通流部分有较好的流动性能外，还应尽量减少热应力。

为了安装、检修方便，汽缸一般做成水平对分形式，即分为上下汽缸，水平结合面通常通过法兰、螺栓连接。根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸。高压高温采用双层汽缸结构后，汽缸分内缸和外缸。蒸汽经低压末级动叶片以后将蒸汽排入凝汽器，这部分汽缸又称排汽缸。

2.12低压缸

    由于低压缸排汽体积流量大，低压缸尺寸很大，排汽口数目多，它是汽轮机本体最庞大的部件。低压缸内蒸汽的压力和温度相对高中压缸都比较低，缸体强度已不是主要问题，而保证足够的刚度和良好的流动特性（即排汽通道应有合理的导流形状，尽量减少排汽损失）成为其结构设计的重要问题。为减轻重量，增加刚度，低压缸一般由钢板焊接而成，并用拉筋加固。排汽缸采用径向扩压结构，以充分利用排汽余速动能，减少排汽损失，排汽口通过膨胀节与凝汽器弹性连接。另外，低压缸进、排汽温差较大，为了使低压缸巨大的外壳温度分布均匀，不致产生变形而影响动静部分间隙，低压缸一般采用双层结构。

低压内缸为装焊件，由一个中间部分加两个排汽锥体组成。整个汽缸靠锥体端部的台板支撑在基础上。

2.2隔板

1、作用：用来固定静叶片，并形成汽轮机各级的分隔间壁，阻止    级间漏汽。它将汽轮机内部分隔成若干个压力段，使蒸汽通过静叶栅将势能转变为动能，并使汽流按规定的方向流入动叶。

2、组成：主要由隔板体、静叶片和隔板外缘组成；

3、安装：借助隔板外缘安装在汽缸内壁的隔板槽中。

隔板通常在水平中分面处对半分开，由外环（1）、静叶片（2）、板体（3）和隔板汽封圈（4）等组成，如图所示。板体中分面上装有密封键（5），它的主要作用是在隔板装配时保证上、下两半隔板的吻合，减少水平中分面处的漏汽。